Две самых распространенных ошибки при проектировании маршрутных элеваторов

Всем кто подписался на наш канал внимательно читаем эту статью, а те кто еще не подписался – подписываемся 🙂

Много менеджеров по строительству элеваторов, у которых нет практики работы на них, перед началом проектирования делают примитивный расчет:

Они берут:  54 вагона зерновоза (это средний маршрут) × его на 70 тонн (максимальный вес нетто одного вагона)  и ÷ это значение на 24 часа (норматив сдачи маршрута к отправке).

Таким образом, они рассчитывают  мощность транспортной линии и получают результат в 158 тонн в час!!!

Идут на рынок, находят самое близкое – 170 тонное оборудование с запасом, по их мнению,  и уверенны, что их элеватор 100% будет способным грузить маршруты.

Если заказчик не имеет толкового менеджера-практика по строительству и эксплуатации элеваторов, проектант у него спрашивает:  вам точку погрузки под сколько вагонов запроектировать?

Собственник,  по принципу чтобы дешевле, говорит – мне под один вагон пожалуйста, потому что он такой ее видел на других элеваторах.

Он тешит себя мыслью, что у него  зернотранспорт правильно подобран и ему ничего больше ненужно.

Элеватор строится и тут – ОКАЗЫВАЕТСЯ! что маршрутов он не грузит 🙁

Собственник начинает искать виновных в  коллективе, меняет директора, инженера, технолога и т.д.,  но глобально ничего не меняется.  Маршрутным, элеватор так и не становится.

Или же маршрут грузят в притык, эксплуатируя на пределе возможностей оборудование и персонал элеватора, и делают это в ущерб качеству зерна, выбрасывая часть денег на ветер, потому что после погрузки маршрута остается до 5 % побочного продукта и отходы 2-й категории, которые  работники элеватора, в процессе погрузки маршрута, подмешать не успевают.  А товарное зерно стоит на 30 – 70 % дороже побочного продукта.

А если элеватор отгрузил кукурузу на пример с качеством: битые/сор – меньше 5/2 покупатель зерна  за это даже спасибо ему никогда не скажет, не то чтобы денег собственнику зерна доплатить.

Так в чем же заключаются две основные ошибки при проектировании маршрутных элеваторов ???

Первая грубейшая ошибка это неправильно подобранная мощность транспортного оборудования.

Тезис номер один:

Зернотранспорт будет служить долго, и не подведет в пиковый сезон, когда он эксплуатируется на уровне максимум  85 % от своей нормативной мощности.

Тоисть купленные вами 170-ти тонный зернотранспорт  должен работать на уровне 145 тонн в час.

Тезис номер два:

Считайте сутки как 22 часа.

Потому что Вы никогда не знаете какой мусор железная дорога привезет вам в вагонах, и на их зачистке вы можете потерять в  сутках даже целый час.

В вагонах может быть и щебень, и жом замерзший, который еще и запах посторонний создает и много других не очень приятных сюрпризов. А отказаться от грязных вагонов – для вас же хуже будет. Никто вам не подаст другие. Потому что 54 вагона уже были распределены и направлены на станцию в адрес вашего предприятия под этот маршрут службой «Д» вашей дороги.

Зарезервируйте 50 минут а то и час, в конце суток, для вашей лаборатории.

Она должна сделать анализы зерна и выписать качественные удостоверения по последней партии вагонов, которую Вы погрузили.

Плюс ваш ответственный или экспедитор должен внести все данные в жд программу АРМ, и только после этого, маршрут считается сдан. А железная дорога последние вагоны может забрать хоть и на второй день. Это  проблема начальника станции.

И что мы получаем в итоге Вы имеете 145 т/ч  оборудование которое за × 22 часа =  грузит 3190 тонн. До полного маршрута не хватает 590 тонн зерна.

А это 4+1 = 5 часов до завершения его погрузки!

Это проблема.

Правильный рассчет такой:

54 вагона * 70 тонн / 22 часа / 0,85 = 200 тонн в час.

Для успешной погрузки маршрутов, ваше оборудование должно иметь паспортную мощность в 200 тонн в час.

Успехов всем!!!